- EASA - Oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur - Rådets konklusioner: Se teksten 7

- Harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart: Noterede sig de hidtidige drøftelser om ændringen heraf og drøftelserne skal fortsætte, således at Rådet og Europa-Parlamentet på et senere tidspunkt kan godkende forordningen *

- Sikkerhedskrav og kvalifikationsbevis for kabinepersonale inden for civil luftfart (FO): Noterede sig de hidtidige drøftelser om forslaget til direktiv herom og pålagde COREPER at fortsætte behandlingen med henblik på udarbejdelse af Rådets fælles holdning 8

- De transatlantiske forbindelser på luftfartsområdet - Rådets konklusioner: Efter drøftelsen herom konstaterede formandskabet, at de fleste medlemsstater og aktører på luftfartsområdet i Europa generelt stiller sig positivt til planerne om at oprette et "transatlantisk fælles luftfartsområde" *

- Mod et fælles europæisk luftrum: Noterede sig rapporten fra gruppen på højt plan. Der er tale om en fyldig rapport, der bør behandles indgående både i Kommissionen og i de nationale administrationer 9

- Sikkerhed til søs: Behandle de tre forslag til retsakter, der udgør den første pakke kaldet "ERIKA I"( 1) på grundlag af Europa-Parlamentets førstebehandling og Kommissionens ændrede forslag 9

- Direktiv om bestemmelser vedrørende bemanding af fartøjer i fast passager- og færgefart: Noterede sig de hidtidige drøftelser om forslaget til direktiv herom samt at det kommende svenske formandskab vil arbejde videre med dette spørgsmål for at forsøge at tilnærme delegationernes holdninger til hinanden *

- Direktiv om lastning af bulkskibe (FO): Medens man afventer Europa-Parlamentets førstebehandling som led i den fælles beslutningsprocedure, nåede Rådet frem til en fælles indstilling vedrørende forslaget til direktiv om lastning og losning af bulkskibe 12

- Jernbanepakken: Efter at Europa-Parlamentet og Rådet på mødet i Forligsudvalget den 22. november 2000 var nået til enighed, vedtog Rådet enstemmigt følgende tre direktiver, der tilsammen udgør "jernbanepakken" 13

- Direktiv om arbejdstid for personer, der udfører mobilt arbejde (FO): Nåede med kvalificeret flertal til politisk enighed om den fælles holdning med henblik på vedtagelse af direktivet herom 13

- Forordning om en ensartet førerattest - Rådets konklusioner: Efter en udveksling af synspunkter herom vedtog Rådet følgende konklusioner {{SPA}} se teksten *

- Direktiv om kørselsforbud i weekenderne: Tog Kommissionens forelæggelse af det ændrede direktivforslag herom samt indlæg fra flere delegationer til efterretning og bad COREPER påbegynde behandlingen heraf{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}...{{NEL}}{{NEL}}.{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}{{NEL}}...*

- Uddannelse af chauffører: Noterede sig Kommissionens oplysninger om, hvordan arbejdet med udarbejdelsen af et forslag skrider frem *

- Ændring af forordning 3820/85 (arbejdstid for mobile arbejdstagere): Noterede sig Kommissionens oplysninger om, hvordan arbejdet med udarbejdelsen af et forslag skrider frem 15

- Forpligtelse til offentlig trafikbetjening inden for personbefordring: Havde en orienterende debat herom *

- Støtte til samordning af transport ad jernbane, vej og indre vandveje: Havde en orienterende debat herom 15

- GALILEO - det europæiske satellitnavigationssystemprojekt: Formandskabets konklusioner (FO): Mærkede sig Kommissionens meddelelse af november 2000 og konklusionerne fra Det Europæiske Råd i Nice, der opfordrer Rådet til at fastlægge projektets nærmere detaljer 17

- Flypassagerers rettigheder: Blev orienteret om, hvorledes samarbejdet mellem aktørerne på luftfartsområdet udvikler sig 18

- Aftaler med CØEL om oprettelse af et fælles luftrum: Kommissionen aflagde rapport om udviklingen i forhandlingerne med CØEL og Cypern herom 18

- Overflyvning af Sibirien: Rådet blev orienteret om udviklingen i kontakterne med de russiske myndigheder herom og om Kommissionens og medlemsstaternes aktion i EBRD 18

- Passagerskibes sikkerhed, søfolks beskæftigelse og uddannelse: Noterede sig, at Kommissionen snart vil fremsende en meddelelse om uddannelse af søfolk 18

- Hvidbogen om den fælles transportpolitik: Udtrykte tilfredshed med, at Kommissionen inden længe vil forelægge denne hvidbog, som skulle sætte fornyet skub i transportpolitikken på et nyt grundlag, der er tilpasset til udviklingen af civilsamfundets behov *

- Sikkerheden i tunneller: Ulykkerne i Mont Blanc-tunnellen og Tauern-tunnellen i Østrig og ulykken for nylig med en kabelbane på skisportsstedet Kaprun (også i Østrig) har vist, at der er et akut behov for forebyggende foranstaltninger 18

- Grønbog om forsyningssikkerheden: Mærkede sig Kommissionens præsentation af denne grønbog 18

- Økopoints for transit gennem Østrig: Noterede sig et indlæg fra den italienske delegation herom 18

- EASA - Oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur - Rådets konklusioner *

- Harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart *

- Sikkerhedskrav og kvalifikationsbevis for kabinepersonale inden for civil luftfart *

- De transatlantiske forbindelser på luftfartsområdet - Rådets konklusioner *

- Mod et fælles europæisk luftrum *

- Sikkerhed til søs *

- Direktiv om bestemmelser vedrørende bemanding af fartøjer i fast passager- og færgefart *

- Direktiv om lastning af bulkskibe *

- Jernbanepakken *

- Direktiv om arbejdstid for personer, der udfører mobilt arbejde *

- Forordning om en ensartet førerattest - Rådets konklusioner *

- Direktiv om kørselsforbud i weekenderne *

- Uddannelse af chauffører *

- Ændring af forordning 3820/85 (arbejdstid for mobile arbejdstagere) *

- Forpligtelse til offentlig trafikbetjening inden for personbefordring *

- Støtte til samordning af transport ad jernbane, vej og indre vandveje *

- GALILEO - det europæiske satellitnavigationssystemprojekt: Formandskabets konklusioner *

- Flypassagerers rettigheder *

- Aftaler med CØEL om oprettelse af et fælles luftrum *

- Overflyvning af Sibirien *

- Passagerskibes sikkerhed, søfolks beskæftigelse og uddannelse*

- Hvidbogen om den fælles transportpolitik *

- Sikkerheden i tunneller *

- Grønbog om forsyningssikkerheden *

- Økopoints for transit gennem Østrig *

{{SPA}} ser med tilfredshed på forslaget, der er et godt grundlag for at oprette et europæisk luftfartssikkerhedsagentur,

{{SPA}} er i vid udstrækning enigt i den foreslåede institutionelle opbygning, der i overensstemmelse med ligevægten mellem Fællesskabets institutioner muliggør en klar rollefordeling mellem:

{{SPA}} noterer sig, at der på dette tidspunkt kun findes væsentlige krav for luftfartøjsmateriel, og vedtager at arbejde videre på dette grundlag for at fremme oprettelsen af et fælles luftfartssikkerhedssystem, og noterer sig desuden, at alle sikkerhedsspørgsmål, der allerede er omfattet af aktiviteterne i JAA, gradvis og snarest muligt vil blive omfattet af væsentlige krav med mulighed for en yderligere udvidelse til andre luftfartssikkerhedssp&osla mål.

{{SPA}} pålægger Coreper at fortsætte gennemgangen af Kommissionens forslag med henblik på at sikre,

{{SPA}} bekræfter sin vilje til, at denne nye europæiske luftfartssikkerhedsproces skal være åben for europæiske tredjelande i overensstemmelse med fællesskabslovgivningen.

{{SPA}} opfordrer Kommissionen til

{{SPA}} tilkendegiver på ny, at det er rede til at give dette spørgsmål den højeste prioritet, og opfordrer formandskabet til at meddele Europa-Parlamentet, at det agter at nå frem til en fælles holdning på samlingen i juni 2001."

- Harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart

Der er tale om inkorporering i EF-retten af de sikkerhedsregler for luftfarten, som JAA (de fælles luftfartsmyndigheder) har godkendt på fælleseuropæisk plan, og som i luftfartssprog er kendt som JAR OPS 1. JAR OPS 1 indeholder krav vedrørende brug af alle civile flyvemaskiner til erhvervsmæssig lufttransport.

- Sikkerhedskrav og kvalifikationsbevis for kabinepersonale inden for civil luftfart

Baggrunden for Kommissionens forslag var, at bestemmelserne om uddannelse og kvalifikationsbevis for kabinepersonale er yderst forskellige i Fællesskabet. Udgangspunktet har været de tekniske krav udarbejdet af JAA, der bl.a. omfatter regler for uddannelse af det flyvende personale. I det foreliggende tilfælde tager disse regler sigte på at sikre, at kabinepersonalet er kvalificeret og i stand til at varetage en række sikkerhedsopgaver. Med hensyn til anvendelsesområde t har de forberedende instanser i Rådet ment, at dette direktiv skal omfatte alle spørgsmål vedrørende grunduddannelsen, uafhængigt af luftfartsforetagendet, medens omskoling og efter- og videreuddannelse med fordel kunne indgå i forordning 3922/91 (se foregående punkt).

- De transatlantiske forbindelser på luftfartsområdet - Rådets konklusioner

- Mod et fælles europæisk luftrum

Der mindes om, at Rådet flere gange har givet udtryk for bekymring over forsinkelserne i luftfarten i Europa. Forsinkelserne har ofte været akutte, navnlig i sommerperioden og i forbindelse med Kosovo-krisen. Det var i denne forbindelse, at Rådet (transport) i juni 1999 vedtog en resolution, hvori det opfordrede Kommissionen til at aflægge rapport med henblik på at tage initiativer til at løse dette problem. Med henblik herpå nedsatte Kommissionen en arbejdsgrup pe på højt plan, der skulle foretage en samlet behandling af problemerne med forvaltning af lufttrafikken med deltagelse af alle berørte parter fra den civile og den militære luftfart.

{{SPA}} gav Rådet sin tilslutning til de fælles holdninger vedrørende direktivet om organisationer, der udfører inspektioner af skibe, og direktivet om havnestatskontrol af skibe;

{{SPA}} vedtog Rådet følgende konklusioner vedrørende fremskyndet udfasning af olietankskibe med enkeltskrog:

"For at efterkomme opfordringen fra Det Europæiske Råd i Nice om snarest muligt at vedtage bestemmelser om sikkerhed til søs bekræfter Rådet og Kommissionen, at de er fast besluttet på, at der inden udgangen af juni 2001 skal vedtages tilfredsstillende EF-bestemmelser om fremskyndet udfasning af olietankskibe med enkeltskrog.

Rådet bekræfter den fælles strategi, som det vedtog i oktober 2000 (se bilaget). Denne skal fortsat være grundlaget for forhandlingerne i IMO.

Hvis der indgås en aftale på aprilmødet i IMO, der indeholder hovedelementerne i Rådets fælles strategi fra oktober, herunder navnlig de fastsatte slutdatoer for udfasning, forpligter Rådet sig til straks at vedtage en tekst, som omsætter en sådan aftale til fællesskabsret.

Hvis der ikke indgås en sådan aftale i IMO, forpligter Rådet sig til inden juni 2001 at vedtage en fælles holdning, som afspejler denne strategi, på grundlag af Europa-Parlamentets førstebehandling og Kommissionens ændrede forslag."

1. henviser til sine konklusioner af 26. juni 2000 om sikkerheden til søs og bekræfter sin vilje til at fortsætte og videreudvikle en politik for sikkerhed til søs, der gør det muligt at nedsætte risikoen for ulykker, og dermed undgå tab af menneskeliv og forurening af havmiljøet.

2. bekræfter nødvendigheden af at mindske risiciene for olieforurening ved at fremskynde udfasningen af tankskibe med enkeltskrog, idet det så vidt muligt tilstræbes at nå frem til en aftale inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). I den forbindelse bekræfter det, at det er fast besluttet på, at der inden udgangen af juni 2001 skal vedtages tilfredsstillende fællesskabsbestemmelser vedrørende fremskyndet udfasning af olietan kskibe med enkeltskrog, og

3. noterer sig medlemsstaternes tilsagn om at styrke deres indsats som led i havnestatskontrollen ved allerede nu at øge antallet af inspektioner, hvis dette er utilstrækkeligt, samt at gøre inspektionerne mere effektive og koncentrere dem om de skibe, der udgør den største risiko, dvs. gas- og kemikalietankskibe, der er over 10 år gamle, massegodsskibe, der er over 12 år gamle, og olietankskibe og passagerskibe, der er over 15 år gamle, og som ikke er omfattet af direktiv 99/35, efter de retningslinjer, der er fastsat i Rådets fælles holdning. Det understreger, at det er nødvendigt, at havnestaten iværksætter og håndhæver inspektionsforpligtelserne på passende måde, og, at inspektionerne harmoniseres i Fællesskabet på et højt niveau. Det hilser i øvrigt med tilfredshed udsigten til at kunne udelukke fartøjer, der ikke opfylder standarderne, fra EF-havnene, så snart det relevante juridiske instrument er trådt i kraft.

4. noterer sig medlemsstaternes tilsagn om allerede nu at forbedre inspektionen af klassifikationsselskaber efter de retningslinjer, der er fastsat i Rådets fælles holdning. Det hilser med tilfredshed udsigten til at kunne forbedre oplysningernes gennemsigtighed og indføre en EF-ansvarsordning for klassifikationsselskaber, så snart det relevante juridiske instrument er trådt i kraft.

5. understreger, at det er nødvendigt at sikre en fyldestgørende og så vidt mulig samlet ordning for ansvar og erstatning for skader forårsaget af forurening med olieprodukter eller andre farlige og forurenende stoffer, der transporteres ad søvejen. I den forbindelse

6. udtrykker tilfredshed med, at der er blevet gjort væsentlige teknologiske fremskridt inden for skibsudstyr (VDR-systemer (voyage data recorder) eller "sorte bokse") for at lette efterforskningen af ulykker; er af den opfattelse at det, da den slags udstyr er meget vigtigt for sikkerheden til søs, og sideløbende med de bestræbelser, der er i gang vedrørende dette spørgsmål i IMO, inden fem år efter dette direktivs ikrafttræden bør bliv e obligatorisk, at fragtskibe bygget før den 1. juli 2002, der anløber Fællesskabets havne, er i besiddelse af sådant udstyr. Det opfordrer medlemsstaterne til at fortsætte deres bestræbelser på at nå dette mål inden for IMO og beslutter, hvis dette ikke lykkes, at vedtage EF-bestemmelser herom.

7. noterer sig Kommissionens forslag om oprettelse af et europæisk agentur vedrørende sikkerheden til søs og forpligter sig til at behandle dette forslag snarest muligt.

8. noterer sig Kommissionens forslag om at skabe større sikkerhed for skibsfarten og forbedre forebyggelsen af forurening forårsaget af skibe og forpligter sig til at behandle dette forslag snarest muligt.

9. henstiller til medlemsstaterne, at de fortsætter deres fælles samarbejdsbestræbelser for at øge kvaliteten og strømmen af disponible oplysninger om trafikken ved at forelægge IMO passende forslag og etablere en regional informationsudvekslingsordning mellem behandlingscentrene for at optimere procedurerne for kontrol med søtrafikken og forebyggelsen af risici for sejladsen og miljøet.

10. henstiller til Kommissionen, at den med regelmæssige mellemrum udarbejder en oversigt over de internationale og EF-retlige sociale og arbejdsmarkedsmæssige bestemmelser på søfartsområdet, der anvendes af medlemsstaterne, både for de nationale registre og for offshore-registrene, og at den med jævne mellemrum evaluerer kontrollen med de bindende og relevante sociale og arbejdsmarkedsmæssige bestemmelser som led i havnestatskontrollen.

11. henstiller til medlemsstaterne, at de snarest muligt iværksætter ILO-konvention 180 og protokollen til ILO-konvention 147. Det opfordrer dem endvidere til at deltage aktivt i de igangværende drøftelser med henblik på at tilpasse de ældste ILO-konventioner på søfartsområdet.

12. tilkendegiver sin tilfredshed med IMO's og ILO's fælles initiativ vedrørende agterudsejlede søfolks økonomiske sikkerhed og opfordrer medlemsstaterne til at deltage aktivt heri."

- Direktiv om bestemmelser vedrørende bemanding af fartøjer i fast passager- og færgefart

Dette forslag, som Kommissionen forelagde i juni 1998, skal sikre lige beskæftigelsesvilkår for sømænd i og uden for Fællesskabet på fartøjer i fast passagerfart mellem Fællesskabets medlemsstater samt bidrage til gennemførelse af det indre marked for søfolk.

- Direktiv om lastning af bulkskibe

Dette forslag har til formål at sikre en bedre beskyttelse af bulkskibe, der anløber terminaler i Fællesskabet for at laste eller losse fast bulklast. Det skal mindske faren for, at skibets konstruktion udsættes for overbelastning eller fysisk overlast under håndteringen af lasten, idet der fastsættes krav til skibe og terminaler og etableres harmoniserede procedurer for samarbejde og kommunikation mellem skib og terminal.

{{SPA}} direktiv om ændring af direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder, og

{{SPA}} direktiv, der træder i stedet for direktiv 95/19/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering

- Direktiv om arbejdstid for personer, der udfører mobilt arbejde

- Forordning om en ensartet førerattest - Rådets konklusioner

Det ændrede forslag (det oprindelige forslag blev forelagt i maj 1998) har til formål at opstille rammebestemmelser for medlemmernes ret til at fastsætte perioder, hvor det er tilladt at indføre kørselsforbud på det transeuropæiske vejnet (TEN-R).

Disse perioder ændres til 24 timer (mellem kl. 22 lørdag og kl. 22 søndag eller hhv. mellem dagen før en helligdag og selve helligdagen) og udvides yderligere i sommerperioden (15.6 - 15.9), nemlig mellem kl. 7 lørdag og kl. 22 søndag uden afbrydelse. Med denne metode vil der ikke være noget modsætningsforhold til de fleste gældende nationale kørselsforbud, og situationen på området vil blive stabiliseret.

Forslagets formål er på fællesskabsniveau at få fastsat en vis grad af harmonisering af betingelserne for at pålægge kørselsrestriktioner i medlemsstaterne. På nuværende tidspunkt findes der ingen EF-lovgivning om kørselsrestriktioner for lastvogne. Al lovgivning om kørselsrestriktioner og alle undtagelser desangående sorterer altså på nuværende tidspunkt under medlemsstaterne. Otte medlemsstater (Østrig, Tyskland, Spanien, Frankrig, Italien, Luxembourg, Portugal og Grækenland) pålægger lastvogne denne type restriktioner for at undgå for stor trafikbelastning på vejene i weekender og på helligdage. På grund af de forskelligartede forhold i medlemsstaterne er der store variationer fra medlemsstat til medlemsstat mellem varighed, begyndelses- og sluttidspunkter, definition af de køretøjer, der er omfattet, samt undtagelser.

- Uddannelse af chauffører

- Ændring af forordning 3820/85 (arbejdstid for mobile arbejdstagere)

{{SPA}} En forenkling og præcisering af forordning 3820/85 under hensyn til arbejdet i den af Kommissionen nedsatte ekspertgruppe, således at man opnår en ensartet fortolkning af forordningen; og fornyet overvejelse af undtagelserne i den pågældende forordning med henblik på eventuelt at begrænse antallet heraf.

- Forpligtelse til offentlig trafikbetjening inden for personbefordring

- Støtte til samordning af transport ad jernbane, vej og indre vandveje

{{SPA}} Om det er ønskeligt umiddelbart efter afslutningen af forligsproceduren vedrørende jernbanepakken at foretage en åbning af markedet, der denne gang specielt omfatter personbefordring med jernbane, og om det med henblik herpå er hensigtsmæssigt at behandle samtlige landtransportformer i en horisontal tekst navnlig med henblik på at iværksætte åbent udbud

{{SPA}} om de kompetente myndigheder reelt har midler til at sikre, at der i de tilfælde hvor behovet er til stede, til stadighed kan leveres integrerede tjenester med henblik på at sikre en koordineret multimodal transport af høj kvalitet og med færrest mulige omkostninger for brugerne og samfundet

{{SPA}} om de kompetente myndigheder skal have mulighed for at vælge en direkte forvaltning af den offentlige trafikbetjening, når de ønsker det, og om de ikke, uden at det berører de lokale myndigheders selvstændige forvaltning, skal have mulighed for at vælge at tildele kontrakter på den mest hensigtsmæssige måde

{{SPA}} på baggrund af disse overvejelser, om betydningen af de sociale aspekter, således at de kompetente myndigheder er i stand til at tage dem i betragtning ved fastlæggelsen af tjenesterne, og

{{SPA}} om muligheden for give de nuværende operatører sikkerhed for, at de i det mindste kan videreføre deres kontrakter, indtil disse udløber, således som det har været tilfældet med offentlig trafikbetjening inden for andre trafikformer, navnlig på søtransportens område, og i den forbindelse, om det er hensigtsmæssigt at begrænse den normale gyldighedsperiode for kontrakter om offentlig trafikbetjening, der vil blive tildel nhold til den kommende forordning, til fem år.

{{SPA}} at Kommissionen i sit forslag til forordning inddrager forsyningspligtydelse som en væsentlig garant for offentlig personbefordring

{{SPA}} nødvendigheden af at anerkende, at gennemførelsen af krav vedrørende offentlig trafikbetjening undertiden nødvendiggør økonomiske godtgørelser, hvis forenelighed med traktaten skal være fastslået på utvetydig måde

{{SPA}} betydningen af de sociale aspekter, som der bør tages hensyn til i procedurerne for tildeling af kontrakter om offentlig trafikbetjening. Miljøaspekterne blev også nævnt.

Under debatten gav en række medlemsstater udtryk for, at det ikke ville være hensigtsmæssigt at åbne for konkurrence netop inden for personbefordring ad jernbane på et tidspunkt, hvor det lige er blevet besluttet at gøre det samme for så vidt angår international jernbanegodstransport.

Flere medlemsstater gjorde gældende, at det efter behov var vigtigt at sikre de integrerede fragttjenesters fortsatte beståen.

I øvrigt fandt flere medlemsstater, at det bør være de kompetente myndigheder tilladt at vælge en direkte forvaltning for disse tjenesteydelser.

Flere medlemsstater understregede ligeledes nødvendigheden af mere fleksible bestemmelser, der tager hensyn til lokale forhold og subsidiaritetsprincippet.

Endelig fremgik det, at flere medlemsstater sammen med de kompetente myndigheder og de pågældende operatører på grundlag af eksisterende EF-ret har oprettet offentlige transporttjenester, der navnlig fra operatørernes side har krævet betydelige investeringer. Disse medlemsstater finder, at der må sikres en rimelig forrentning af de investeringer, der er foretaget i almenhedens interesse ved at forlænge kontrakternes løbetid og ved at tilbyde l&aeli g;ngere overgangsperioder.

{{SPA}} den midlertidige forvaltningsstruktur, der skal fungere inden færdiggørelsen af den endelige struktur, der ligeledes skal fastlægges

{{SPA}} det offentligt-private partnerskab og navnlig den faktiske tilvejebringelse af privat finansiering efter udviklingsfasen

{{SPA}} det fortsatte arbejde med fastlæggelsen af de fremtidige tjenester, der er nødvendige for en korrekt afvikling af programmet, på grundlag af de tre serviceniveauer, som Kommissionen foreslår i sin rapport.

- Aftaler med CØEL om oprettelse af et europæisk luftrum

- Overflyvning af Sibirien

- Passagerskibes sikkerhed, søfolks beskæftigelse og uddannelse

- Hvidbogen om den fælles transportpolitik

- Sikkerheden i tunneller

- Grønbog om forsyningssikkerheden

_ Økopoints for transit gennem Østrig

( 1) Første søfartspakke:

{{SPA}} Direktiv om organisationer, der udfører inspektion

{{SPA}} Direktiv om havnestatskontrol

{{SPA}} Forordning om fremskyndet udfasning af olietankskibe med enkeltskrog.

{{SPA}} forordning om oprettelse af et europæisk søfartssikkerhedsagentur.