2003-04 - Forsvarsudvalget, Alm. del

PDF udgave (352 KB) Flyvertaktisk Kommando OD-RCC RCC LOGBLAD Folketingets Forsvarsudvalg Udvalgsafdelingen Christiansborg Den 16. januar d.å. fremsendte jeg ved brev 1.kt. 04-1851-1 til orientering for Folketingets Forsvarsudvalg Søværnets Operative Kommandos supplerende redegørelse vedr. dykkeroperationer foretaget i forlængelse af eftersøgnings- og redningsaktionen i f.m. fiskekutterens Melissas forlis ved Læsø den 4. december 2003. Ved en beklagelig fejl blev kun bilaget til ./. Søværnets Operative Kommandos supplerende redegørelse fremsendt, hvorfor jeg vedlægger den samlede supplerende redegørelse vedr. dykkeroperationer, inkl. bilag. Navne på dykkere er ekstraheret fra redegørelsens bilag. ./. Endvidere fremsender jeg hermed den samlede båndudskrift af Rescue Coordination Centre Karups kommunikation under den nævnte eftersøgnings- og redningsaktion. Med venlig hilsen Svend Aage Jensby Side 1

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Søværnets Operative Kommando 9. januar 2004 REDEGØRELSER FOR DE UDFØRTE DYKKEROPERATIONER I FORBINDELSE MED FORLISET AF KUTTEREN MELISSA Alle Tider er lokal (A), og der skal således fratrækkes 1 time for at kunne sammenholde med tider angivet i UTC i andre redegørelser/udskrifter. Bilag: Detaljeret gennemgang af selve dykkeroperationerne. INDLEDNING 1. I forbindelse med forliset af kutteren MELISSA torsdag d. 4. december 2003 og den efterfølgende eftersøgnings- og redningsaktion er der fra flere hold rest alvorlig kritik af den måde, Søværnets Operative Kommando (SOK) i egenskab af søredningscentral (MRCC ÅRHUS) ledede indsatsen. Herunder er der også fremsat kritik af SOK indsats i f. m. de dykkeroperationer, der blev iværksat under og efter aktionen. I tilslutning til den oprindelige redegørelse fra SOK dateret 9. december, og det åbne samråd i Folketingets Forsvarsudvalg (FOU) 18. december, har Forsvarsministeren anmodet SOK om en supplerende redegørelse specielt vedr. dykkeroperationerne. BAGGRUND 2. Dykkeroperationerne i f. m. forliset foregik i perioden 5. – 9. december og var opdelt i følgende faser: Fredag 5. december – Dykkere fra Søværnet undersøger, om der befinder sig omkomne i vraget. Det konstateres med 100% sikkerhed, at der befinder sig en omkommen i styrehuset, og med 80% sandsynlighed yderligere en. Søndag 7. december – I regi af Farvandsvæsenet (FRV) forsøger civile dykkere at bjærge de 2 omkomne fra vraget. Kun 1 omkommen findes og bjærges. Mandag 8. og tirsdag 9. december – Dykkere fra Søværnet gennemsøger vraget minutiøst uden dog at finde den anden omkomne. Han findes umiddelbart efter med trawl af fiskere fra Læsø tæt på vraget. 3. I nedenstående redegørelse anføres alene de mere principielle forhold i relation til dykkeroperationerne, idet en detaljeret gennemgang af selve dykningerne forefindes i bilaget. Ved udarbejdelsen af denne redegørelse er der indhentet bidrag fra FRV, Side 2

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Søværnets Minørtjeneste (MTJ), Kattegats Marinedistrikt (KGM) og Patruljefartøjet SØLØVEN (SLOV). SØREDNINGSTJENESTENS ANSVAR I RELATION TIL DYKNING PÅ VRAG 4. Indledningsvis skal det understreges, at dykkeroperationer som sådan ikke er en integreret del af SAR-organisationen, hvilket også fremgår af SAR-DANMARK. Det er derfor heller ikke pålagt SOK eller nogen anden myndighed, at opretholde et dykkerberedskab i f. m. redningstjenesten, ej heller er Søværnet tildelt økonomiske og personelmæssige ressourcer til et sådant beredskab. Det hænder dog, om end sjældent, at der i f. m. en SAR-aktion er behov for at indsætte dykkere, enten til at konstatere, om de savnede er at finde i eller omkring et vrag, samt i helt særlige tilfælde, om der skulle kunne være overlevende i luftlommer inde i vraget. 5. I sådanne tilfælde kan SOK enten anvende mineuskadeliggørelsesberedskabet i form af Søværnets Minørtjeneste (MTJ), hvis personel er uddannet som dykkere, eller anvende personel fra Frømandskorpset (FKP). Ingen af disse myndigheder har dog som nævnt personel eller materiel på kort beredskab til en sådan opgave, og FKP personel er i øvrigt kun uddannet til dykning ned til 24 meter. Derudover kan SOK, via politiet, rekvirere assistance fra FALCK, der har en dykkerkapacitet ved mange af deres stationer, men hvoraf kun få har et egentligt dykkerberedskab. Detaljer fremgår af SAR-DANMARK, Bilag 3 til Tillæg D. Det skal dog bemærkes, at et sådant egentligt dykkerberedskab ikke forefindes ved nogen FALCK-station i Nordjylland. 6. Dykning for at konstatere, om de savnede er at finde i omkommet tilstand i vraget er således ikke en formel opgave for søredningstjenesten, og gennemføres derfor kun, såfremt der er et operativt begrundet behov, f. eks. for at kunne indstille videre eftersøgning. Ligeledes er en efterfølgende bjærgning af eventuelle omkomne fra et vrag ikke en opgave for søredningstjenesten, men er derimod et politianliggende. Desuagtet deltager SOK i sådanne opgaver med egne dykkere, når der foreligger en anmodning fra den lokale politimester. Såfremt pårørende eller andre henvender sig til SOK om en sådan opgave, bliver de henvist til at fremsætte anmodningen over for politiet, som herefter eventuelt vil kontakte SOK, idet de dog også kan vælge at henvende sig til Falck eller et privat dykkerfirma. BESTEMMELSER, SIKKERHED OG PRAKTISKE OVERVEJELSER VED DYKNING 7. Muligheden for at indsætte dykkere i f. m. en SAR-aktion er således derfor altid med i SOK overvejelser, når situationen tilsiger det. Men før en sådan aktion i praksis iværksættes, skal en del fakta være til stede, lige som de ved love og bestemmelser foreskrevne konditioner og sikkerhedsmæssige tiltag skal kunne overholdes. Ligeledes vil aktuelt og fremtidigt vejr altid være en afgørende faktor. Grundlæggende vil Side 3

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT afgørelsen om i påkommende tilfælde at gennemføre en dykning for at konstatere omkomne i et vrag være afhængig af, om risikoen for de involverede dykkere står i rimeligt forhold til formålet. Det skal erindres, at dykning ikke er nogen ufarlig aktivitet, selv under ideelle konditioner, og jo dybere, der skal dykkes, jo større er risikoen, og dermed kravene til sikkerhed og udstyr. Skal der ydermere dykkes på et nyligt sunket skib, hvis indretning er ukendt og hvor der er alle muligheder for, at dykkeren kan blive fanget i tovværk, net eller andet, forøges risikoen selvfølgelig yderligere. 8. Ifølge Erhvervsdykkerlovgivningen skal følgende overholdes ved dykninger på dybder over 24 meter: § 20: ”Under dykning skal dykkeren være i forbindelse med dykkerassistenten og/eller dykkerlederen via telefonforbindelse og livline” Stk. 2 (…)” § 23: ”Dekompressions- eller behandlingskammer beregnet for det antal personer, der skal dekomprimeres samtidig, skal forefindes ved dykkerstedet, når de forhold, der er nævnt i §5, stk.1, tilsiger dette eller i tilfælde, som nævnt under stk. 2 og 3 i denne paragraf. Stk. 2 Ved dykkerarbejder skal der være dekompressionskammer ved dykkestedet hvis: 1) dykningen i henhold til godkendte tabeller kræver dekompression af længere varighed end 20 minutter eller 2) der dykkes til større dybder end 25 meter. Stk. 3 Behandlingskammer skal forefindes ved dykkestedet, hvis: 1) dykningen i henhold til godkendte tabeller kræver dekompression af længere varighed end 60 minutter eller 2) dykning til større dybder end 40 meter.” 9. Der kan ved dykning på dybder over 24 meter i princippet vælges mellem flere forskellige former for udstyr, men det mest almindelige er enten v. h. a. SCUBA-udstyr, hvor dykkeren får luft fra flasker anbragt på ryggen, eller ved såkaldt ”slangedykning”, hvor dykkeren gennem en slange bliver forsynet med luft fra udstyr på overfladen (ombord i et skib). SCUBA-udstyret er det nemmeste at anvende og kræver mindst udstyr og forberedelse, men giver omvendt meget begrænset dykketid. Ved dykning på 40 meter er dykketiden ca. 15 minutter. Under hensyntagen til op- og nedstigning, samt tiden til dekomprimering under opstigning for at forhindre trykfaldssyge (”dykkersyge”) giver det en aktuel bundtid (= arbejdstid ved vraget) på 6 – 8 minutter afhængigt af nedstigningshastigheden. Ved slangedykning er arbejdstiden på bunden væsentlig længere, men det kræver til gengæld, at det skib, der anvendes som dykkerplatform holdes endog meget nøjagtig i position, idet der ellers kan komme træk på slangen, hvorved dykkeren bringes i stor fare. Ligeledes vil der altid være fare for, at slangen kommer i klemme eller bliver ødelagt, hvorved dykkeren bringes i akut livsfare. Slangedykning kræver derfor særdeles detaljeret og tidskrævende forberedelse, lige som det nødvendige udstyr ikke umiddelbart lader sig transportere med helikopter ud til Side 4

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT et skib. DYKNINGEN 5 DECEMBER 10. I den aktuelle situation var SOK allerede tidligt i forløbet opmærksom på, at der eventuelt kunne blive behov for at gennemføre en dykning på vraget af MELISSA for om muligt at konstatere eventuelle omkomne ombord. Således blev muligheden indledningsvis drøftet under en samtale mellem RCC og SOK kl. 0048, hvor SOK meddeler, at en sådan beslutning først vil blive taget om morgenen, når det er lyst, og under henvisning til, at dybden på forlispositionen er mellem 40 – og 80 meter. Det skal i den forbindelse nævnes, at dybden på den i MAYDAY’et oplyste position er ca. 40 meter, men at positionen er på kanten af 50-meter kurven, og at dybden øges væsentligt umiddelbart vest herfor, og da vraget under selve forliset og gennem efterfølgende påvirkninger godt kan have flyttet sig lidt, kan den aktuelle dybde ved vragets position udmærket vise sig at være noget større end 40 meter, hvilket vil reducere muligheden for SCUBA-dykning. Og vejrudsigten lover opfriskende vind senere på dagen, hvilket også kan forhindre dykning. 11. Aktuelle planer for dykning må derfor bl. a. afvente en positiv identifikation af vragets nøjagtige position, og selv om fiskerne angiveligt finder vraget midt på natten, kommer denne oplysning først til SOK kendskab kl. 0939, hvor KGM videregiver en henvendelse fra MORTEN STAGE/SLOV om mulighederne for dykning. SOK går umiddelbart herefter i gang med at undersøge de praktiske muligheder for en sådan dykning under hensyntagen til ovenstående vedr. de lovbestemte regler og sikkerheden. Samtidig meddeles MORTEN STAGE via SLOV, at en sådan operation ikke er så lige til grundet vanddybden på lidt over 40 meter, men at mulighederne undersøges. Kl. 1040 er det efter aftale med LD MTJ besluttet at anvende 6 af Søværnets minedykkere fra henholdsvis København og Frederikshavn, og der laves efterfølgende aftaler med RCC om anvendelse af helikoptere til transport af disse dykkere ud til SLOV, der skal fungere som dykkerplatform. Det skal i den forbindelse understreges, at dykning i Søværnet følger den civile dykkerlov, men at LD MTJ med hjemmel i en SOK BST kan dispensere for dele af de ovennævnte forhold. Dette drejer sig i den aktuelle sag bl. a. om, at der ikke er en tryktank umiddelbart til rådighed på stedet, men at man ”nøjes” med det beredskab, der etableres ved tryktanken på Flådestation Frederikshavn, som i øvrigt normalt ikke er på beredskab. 12. Nogenlunde samtidigt får SOK information om, at man fra MORTEN STAGE/ Læsøfiskerne har kontraheret med et civilt dykkerfirma fra Frederikshavn, og arrangeret med en af de i området værende redningshelikoptere, at de skal afhente en dykker i Frederikshavn og flyve ham ud til MORTEN STAGE. SOK kender ikke den/de pågældende dykkeres kvalifikationer, erfaring eller udstyr, men måtte gå ud fra, at de ville anvende SCUBA-udstyr og ikke havde nogen tryktank til rådighed. Dette er siden, bl. a. i TV2 NORD’s dokumentar, bekræftet af lederen af det nævnte dykkerfirma. SOK anså derfor den planlagte dykning af de civile dykkere som i modstrid med lovens Side 5

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT bestemmelser og som havende for stor risiko for de involverede set i r. t., at der ikke var tale om at redde menneskeliv. SOK greb derfor ind og stoppede dette projekt. 13. Dykkere fra MTJ påbegynder dykningen ca. 1400 og gennemfører i alt 3 dyk, hvor det i sidst dyk konstateres, at der med 100% sikkerhed befinder sig en omkommen i styrehuset, og med 80% sandsynlighed yderligere en. SOK beslutter på denne baggrund at afslutte selve SAR-aktionen, hvilket officielt sker kl. 1620. I f. m. denne dykning konstateres det også, at redningsflåden fortsat befinder sig i sine beslag på MELISSA, og i øvrigt er fejlmonteret. Det observeres også, at styrehusdøren er åben. Grundet manglen på tryktank umiddelbart ved dykkepositionen og den store risiko for dykkerne, blev en af redningshelikopterne bedt om at være i umiddelbar nærhed af SLOV under operationen. 14. I f. m. morgenens kommunikation omkring vragets position og muligheden for at sende dykkere ned, har SLOV angiveligt på et tidspunkt sagt på civil VHF, at ”vi taler ikke med fiskerne”. Dette er fra mange hold udlagt som arrogance, men er reelt blot et forsøg på, i en hektisk situation med intens kommunikation, at holde de aftaler, der tidligere på natten er lavet med MORTEN STAGE. Af kommunikationsudskriften fra Lyngby Radio (LYRA) fremgår det kl. ca. midnat, at det netop aftales mellem SLOV, der nu har overtaget som OSC, at al kommunikation til de deltagende fiskekuttere sker via MORTEN STAGE. Så der er på ingen måde tale om arrogance, men om en hensigtsmæssig og normal aftale. DYKNINGERNE 7 – 9 DECEMBER 15. Det skal indledningsvis igen bemærkes, at dykning for at bjærge omkomne ikke er en del af søredningstjenestens opgaver, men at ansvaret herfor er tillagt politiet. SOK forventede dog, at der ville komme en anmodning, og begyndte derfor at planlægge en sådan operation. For at opnå den lovpligtige sikkerhed, samt opnå størst mulig arbejdstid på bunden, indebar dette slangedykning samt tilstedeværelse af et trykkammer, hvilket igen stillede krav om en større enhed, der først skulle ombordtage det nødvendige udstyr. Ligeledes var der behov for at få udlagt bøjeankre ved vraget, således at skibet (dykkerplatformen) kunne fastholdes i nøjagtig position. Derfor ville operationen først kunne iværksættes mandag morgen, men da opgaven, bortset fra hensynet til de pårørende, ikke havde noget reelt tidspres, anså SOK det ikke som et væsentligt problem. 16. SOK beordrer derfor, efter henvendelse fra politiet i Frederikshavn, allerede lørdag aften 6. december en sådan operation iværksat under anvendelse af miljøfartøjet GUNNAR THORSON (GUTH) som platform og med et ”ubådsbjærgningsberedskab” fra MTJ bestående af 9 minedykkere, 5 dykkeroperatører, 2 ROV-operatører, dekompressionstank, slangecontainer, undervandsrobot (ROV) med sonar og undervandskamera samt opankringsklodser af beton. GUTH afgår efterfølgende fra Marinestation København søndag d. 7. december kl. 1800. Side 6

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT 17. Det var derfor med nogen forbavselse, at SOK fik underretning om, at FRV på eget initiativ var gået i gang med opgaven under anvendelse af civile dykkere, der alene anvendte SCUBA-udstyr. I samråd med politiet i Frederikshavn og FRV blev det aftalt, at SOK skulle overtage operationen mandag morgen, såfremt det endnu ikke var lykkedes at bjærge begge de omkomne. 18. FRV har efterfølgende givet nedenstående redegørelse for den del af operationen, de havde ansvaret for, idet det skal bemærkes, at disse dykninger blev foretaget som SCUBA-dykning: Via RST Østerby modtog Farvandsvæsenet lørdag d. 6/12-03 anmodning fra pårørende om at forsøge at eftersøge og evt. bjærge omkomne i vraget af MELISSA. De pårørende havde ikke fra anden side kunnet få tilsagn om at nogen ville forsøge at bjærge de omkomne op fra vraget. Samtidig blev det fra RST Østerby oplyst at der var lokal kontakt til 2 nordjyske dykkere, Jørgen Jensen og Thomas Lundsgård ( Thomas Lundsgård er ansat som vederlagslønnet redningsmand på Farvandsvæsenets redningsstation Hirtshals ) som tilbød at udføre dykning på vraget. De nordjyske dykkere havde dog ikke tryktank til rådighed. Farvandsvæsenet besluttede på denne baggrund og en vejrmelding der gav mulighed for dykning søndag formiddag, at I/F Poul Løwenørn, efter endt sømærkearbejde i Storebælt, skulle fortsætte nordover for arbejde i Kattegat, herunder lastning af tryktank, dykkerudstyr og dykkere i Kalundborg og efterfølgende foretage dykning på vraget af MELISSA. Da et ekstra dykkerhold ville give mulighed for mere dykketid på vraget af MELISSA, blev det besluttet at de lokale nordjyske dykkere kunne deltage i dykningen under Farvandsvæsnets dykkerledelse. I/F Poul Løwenørn afgik Korsør d. 6/12-03 kl. 1425 for sømærkearbejde i Storebælt. Efter afsluttet arbejde i Storebælt gik fartøjet nordover og anløb Kalundborg kl. 2045 for ombordtagning af dykkerhold, bestående af Farvandsvæsenets dykkerleder Tonny Hansen og en ekstern hyret dykker Kim Askebøl. I Kalundborg blev der endvidere lastet en lejet tryktank til dykkeropgaven. I/F Poul Løwenørn afgik Kalundborg kl. 2300 mod vragposition øst for Læsø. Efter afgang Kalundborg koordineredes indsatsen med SOK, som på dette tidspunkt havde planlagt en større indsats startende mandag morgen d. 8/12-03. I/F Poul Løwenørn ankom ved vraget af MELISSA kl. 0900 d. 7/12-03. RST Østerbys MRB Morten Stage transporterede det lokale nordjyske dykkerhold fra Side 7

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Frederikshavn til I/F Poul Løwenørn, hvor dykkeroperationen blev planlagt. Efter kontakt med Frederikshavn politi blev der udført dykning, herunder bjærgning af en omkommen ved vraget af MELISSA, kl. 1100 – 1500 med 2 dykkerhold a’ 2 mand. RST Østerbys MRB Morten Stage og stationens LRB assisterede i forbindelse med dykning og bjærgning af omkommen på vraget. Begge fartøjer returnerede til Østerby kl. 1600. Den nordjyske dykker Jørgen Jensen har oplyst at han tidligere i forbindelse med udførte dykninger på vrag for fiskeriforsikringsselskaber mm. har modtaget instrukser om at udløse redningsflåder på vrag for at disse ikke senere skulle give anledning til eftersøgningsaktioner. Jørgen Jensen udløste derfor redningsflåden som, udvist af hvilke årsager, ikke straks kom i overfladen. Oplysningen om den udløste redningsflåde blev på grund af en forglemmelse ikke umiddelbart videregivet til SOK eller KGM. KGM modtog først denne oplysningen kl. 1440 d. 7/12-03. Den udløste redningsflåde blev bjærget af et civilt skib d. 9/12-03 cirka 27 sømil sydøst for vraget. Det lokale dykkerhold blev transporteret retur til Frederikshavn af I/F Poul Løwenørn, som ankom Flådestationen kl. 1810. Den omkomne blev afleveret til Frederikshavn politi. I/F Poul Løwenørn afgik d. 8/12-03 kl. 1102 fra Frederikshavn for at assistere miljøfartøjet Gunnar Thorson med udlægning af faste fortøjninger i forbindelse med den af SOK organiserede større dykkeroperation ved vraget af MELISSA. Efter udført assistance fortsatte skibet til andet arbejde i området. 19. Som nævnt afgik GUTH fra København søndag aften kl. 1800, og opankrede mandag 7. december ca. kl. 1500 ved vraget af MELISSA, under anvendelse af de af I/F POUL LØWENØRN udlagte ankerklodser. Under anvendelse af slangedykning planlægges på en dykkeprofil, der giver ca. 55 minutters bundtid pr. dykning. Der foretages 2 dykninger denne dag, og yderligere 3 dagen efter. Forholdene er relativt vanskelige, med dårlig sigt og meget flydende vraggods inde i MELISSA, lige som skipperstolen umiddelbart inden for i styrehuset må afmonteres for at give acceptabel adgang. Dykkerne kunne i øvrigt umiddelbart konstatere, at redningsflåden ikke længere var i sit beslag, Det skal også nævnes, at når dykkerne var længst inde i vraget, var der kun ca. 5 meter slange i overskud, hvilket giver en meget lille sikkerhedsmargen. Men trods en meget grundig afsøgning af hele vraget og dets umiddelbare nærhed, findes den sidste omkomne ikke. 20. Efter gennemsyn af de under operationen optagne videoer konkluderer lederen af MTJ, at den omkomne ikke er at finde inde i, eller i umiddelbar nærhed af, vraget. På denne baggrund beordrer SOK operationen afsluttet, og efter at have bjærget de særlige fortøjninger afsejler GUTH fra området. Umiddelbart herefter bliver lederen af MTJ kontaktet af de lokale fiskekuttere, som har ligget ved positionen, idet de udbeder sig oplysninger om, hvor tæt de kan trawle på vraget. Lederen oplyser, at de kan komme Side 8

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT ind på 15 – 20 meter af positionen. 21. Fiskerne går herefter i gang med at trawle tæt på vraget, og finder efter kort tid den sidste af de savnede, hvilket bliver meddelt SOK af redningsstationen i Østerby kl. 2214. Den pågældende var iført almindeligt arbejdstøj. 22. Der har efterfølgende fra fiskernes side været rejst kritik af, at det tog for lang tid for GUTH at forlade positionen efter at sidste dykning var afsluttet. I et enkelt tilfælde har det været beskrevet som ”ren chikane”. Det er der selvfølgelig på ingen måde tale om. Tidsforløbet er alene begrundet i, at LD MTJ skulle se de sidste videooptagelser igennem, før GUTH kunne påbegynde at slippe de særlige fortøjninger. AFSLUTNING 23. Afslutningsvis skal det anføres, at LD MTJ, der er en af Danmarks mest erfarne dykkere, efterfølgende har fremsat følgende over for SOK: Såfremt der er mulighed for at redde liv, skal alt prøves. Der accepteres således en høj risiko. Der er villighed til at strække sig langt (acceptere en rimelig risiko) for at konstatere omkomne, men bliver det normen at tilsidesætte sikkerhedsbestemmelserne i den grad, som det skete under pågældende dykning, anses dette for værende uacceptabelt. Og det kan ligeledes ikke anbefales at andre dykkermyndigheder bruges til den slags dykninger. SOK er helt enig i disse udsagn, og må erkende, at man under indtryk af det store pres fra offentligheden nok gik længere m. h. t. at dispensere for reglerne, ikke mindst under operationen 5. december, end det normalt ville have været tilfældet. Ikke mindst i lyset heraf må SOK anse den fra visse hold fremsatte kritik af dykkeroperation som meget uretfærdig over for de involverede dykkere, men formentlig baseret på manglende kendskab til dykkeroperationers kompleksitet og indbyggede risiko. 24. SOK finder det ydermere særdeles uheldigt, at dykkerne under operationen søndag 7. december udløser redningsflåden, uden at dette meddeles til kompetente myndigheder, idet redningsflåden i sig selv kunne have udløst en unødvendig redningsaktion. For god ordens skyld skal i øvrigt bemærkes, at flåden siden hen bjærges af den svenske Kystvagt efter at den var blevet observeret af et civilt skib. 25. Alle observationer fra dykningen på vraget af MELISSA er videregivet til Søfartsstyrelsens Opklarings- og Kontrolenhed, der efterforsker årsagen til forliset. Side 9

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Bilag til SOK redegørelse vedr. dykning på MELISSA. 9. januar 2004 DETALJERET GENNEMGANG AF SØVÆRNETS DYKKEROPERATIONER PÅ VRAGET AF KUTTEREN MELISSA 5 – 7 DECEMBER 2003 Fredag 5. december Kl. 1130 A: Søværnets Minørtjeneste (MTJ) modtager endelig ordre fra SOK om at sammensætte dykkerhold til umiddelbar indsættelse på vraget af ”MELISSA”. Der samles fire dykkere på Holmen, bestående af (navn ekstraheret), Leder MTJ; (navn ekstraheret), NK MTJ; (navn ekstraheret), Søværnets Dykkerskole (SDS); (navn ekstraheret), SDS. Der samles to dykkere fra Flådestation Frederikshavn (FLS FRH), bestående af minedykker (navn ekstraheret) og minedykker (navn ekstraheret). Én helikopter scramples for afhentning af dykkere på Holmen og én for afhentning af dykkere på FLS FRH. Trykkammer på FLS FRH scramples – klargøres til brug. Kl. 1210A: Helikopter ankommer Holmen. Ca. én times forventet flyvning til patruljefar tøjet SØLØVEN, på vragpositionen ved Læsø. Kl. ca. 1320A: Ankomst på positionen. Dykkere fra Holmen hoistes ned på agterdækket af SØLØVEN. Dykkere fra FLS FRH allerede ankommet. Tilrigning af dykkermateriel og SØLØVENs gummibåd pågår. Den lokale politimyndighed på Læsø kontaktes, for indhentning af detaljer om MELISSA opbygning. Der oplyses, at der forefter er en luge ned til lukafet for, hvor to redningsveste og to redningsdragter normalt hænger. Endvidere oplyses om trawlerens indretning agter, med maskinrum ind under styrehuset. Oplysningerne stammer fra fætteren til en af de omkomne. Side 10

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Dybden i området verificeres til 42 meter. Dette giver en dykketid pr. dykker på 10 minutter samt 5 minutters dekompression på 3 meter, med tilrådighedværende udstyr. (dispensation afgivet af TKS på vegne af TKI). Kl. ca. 1400A: Gummibåd sættes med dykkere. Kl. ca. 1405A: Gummibåd ved bøje til vrag. Første dyk iværksættes. Minedykker (navn ekstraheret) og minedykker (navn ekstraheret) skal foretage første dyk, med henblik på at finde vraget. Dykkere melder, efter ankomst til overfladen, at de skulle underløbe mange meter tovværk fra bøjen, og fandt aldrig frem til vraget før dykketiden var opbrugt. Der er en strøm på ca ½ knob på bunden løbende sydover. Der tightes op i bøjetovet indtil der mærkes modstand på havbunden. GPS pos: (position ekstraheret) (WGS 84). Det besluttes at klargøre til næste dyk. NK MTJ, (navn ekstraheret) går i vandet for at lokalisere vraget. Dykker melder efter ankomst til bunden at vraget af ”Melissa” er fundet. Observationer på vraget, af NK MTJ: Dykkeren svømmer direkte ned af bundtovet, og observerer vraget i 37 meters dybde. Dykkeren ankommer på bagbord sidedæk udfor agterste styrehusvindue i bagbord side. Sigten er 0.5 – 1.0 meter. Vraget står oprejst på kølen, men hvilende på styrbord side (krænget til styrbord ca. 30 grader). Der svømmes over shelterdækket langs agterkanten af styrehuset, for at finde en sikker, farbar vej til indgangen til styrehuset. Ved shelterets afslutning i styrbord side (ved agterkant af styrehus) observeres meget opflydende tovværk, hvorfor der vendes om og svømmes tilbage. Der lyses ind ad styrehusvinduerne med lygten. I agterste vindue i bagbord side observeres, hvad der med det samme konstateres som værende en orange redningsdragt. Det antages umiddelbart af dykkeren at det er én af de savnede der, iført redningsdragt, er presset mod vinduet. I forreste vindue i bagbord side observeres en skærm som dykkeren antager er skibets RADAR. Dykkeren svømmer langs styrehusets bagbord side, ud på fordækket hvor redningsflåden observeres liggende (urørt/uudløst) i vuggen. Denne er placeret på fordækket over bagbord bov. Der svømmes langs forreste styrehusvinduer, igennem hvilke der lyses. Intet specielt Side 11

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT observeres. Vinduet i styrbord side (ud mod fordækket) er nedrullet, således at ca. ¼ af vinduet stikker op over karmen. Det observeres at døren ind til styrehuset står åbent. Dykkeren vender her efter om og svømmer mod det sted hvor bundtovet har kontakt med skibet (bagbord side ud for styrehus). Her aftages livlinen og fastgøres i vraget, inden opstigning påbegyndes. Observationer på vraget, af CH MTJ: Der klargøres til sidste dyk., hvorunder det er hensigten at forsøge at komme ind i styrehuset for at lede efter savnede. Dykkeren svømmer direkte ned af bundtovet og ankommer bagbord side ud for styrehus midt, hvor den orange redningsdragt observeres i det agterste vindue. Fordækket inspiceres hvor det kan konstateres af redningsflåden i bagbord for, ikke er udløst grundet fejlmontering. På fordækket findes to lukket luger, en helt for (kædekassen) og en lige foran styrehuset som ikke kan åbnes. Styrehuset for følges over udvendigt fra bagbord til styrebord. I bagbord for observeres en monitor. Det styrbord vindue for er ¾ nedhalet. Der lyses ind i styrehuset, hvor der konstateres at der ligger noget orange inden for styrehus døren, som er åben. Sigten inde i styrehuset er under 0.5 meter og med meget fnadder over det hele. Der svømmes om på styrbord side og ind i styrehuset. Lige inden for døren observeres en skipperstol og en del af et regnsæt. Der dykkes ind bag skipperstolen, hvor dykkeren kan føle et par ankler i strømpesokker, hvor den ene af de omkomne kan lokaliseres. Han er klædt i kedeldragt. Under denne, forekommer det at der føles en overarm, dog kan det ikke med sikkerhed fastlås. Sigten er nul, grundet alt bliver hvirvlet op. Der forsøges at trække den omkomne rundt om skipperstolen hen til udgangen. Det lykkes kun halvt grundet, stivhed, samt det at dykkerens livline er kommet i bekneb med skipperstolen. Og da der kun er et minut til opstigning skal foregå, vælger dykkeren at frigøre sig, og klargøre til opstigning, hvor den omkomne så må forblive i styrehuset indtil videre. Ved ankomst til overflade melder dykkeren at der med 100 % er en omkomne i styrehuset og med ca. 80 % fornemmer at den anden omkomne også er der. Herefter var alt dykkertid opbrugt og der returneres til SØLVEN. Alt dykkerudstyr spules/renvaskes for oliefilm/rester der har været rundt om vraget i hele vandsøjlen. Lørdag 6. December. Kl. ca. 2330A: Leder af Søværnets Minørtjeneste (LD MTJ) modtager ordre fra SOK om at påbegynde opstilling af ubådbjærgningssetupet ombord GUNNAR THORSON (GUN), samt varsko CH GUN. Der aftales af der forventes afgang fra Holmen kl. ca. 1800 den 7. december. GUN er på 16 timers varsel. VO FLS KOR varskos om at der fra næste morgen skal indkaldes kranfører samt chauffør til flytning af dykker containere fra dykkerskolen Side 12

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT (SDS) til GUN. Ubådbjærgningssetupet udgør i dette tilfælde: - Et dykkerhold på 9 minedykkere, LD MTJ inkl.. - ROV (undervandsrobot med sonar, kamera og gribearm) med to operatører fra HDP KON. - 5 Dykkeroperatører fra SDS, herunder dykkerleder, kammerpersonel og dykkersanit. - 3 x 20 fods containere, (1 slangedykkercontainer, 1 dykkertank, 1 dykkerworkshop med luftstores) samt 2 Junkers kompressorer. - Moderskib GUN med 2 opankrings ankre inkl. beton klodser som opbevares ved FLS FRH. Søndag 7. december: Kl. 0715A: CH SDS varskoes. Melder efterfølgen at man vil være klar kl. ca. 1200. Kl. 0800A: ROV og minedykker rekvireres. 6 minedykkere vil står på i FRH. Kl. ca. 1220A: Flytning af dykkersystem til GUN. Kl. ca. 1800A: Dykkersystem ombordtaget og afprøvet, ditto ROV. GUN afgår Holmen. Mandag 8. december: Kl. ca.1500A: GUN opankre således at der kan dykkes ud over styrbord side midt og direkte ned ad bundtov til MELISSA. GUN forbliver under hele operationen inden for 5 meter af bundtov. ROV klargøres til inspektion af vrag. Ved 12 meters dybde konstateres at der er en utæthed på ROV, som bjærges umiddelbart efter. Der klargøres til dyk. Dybden i området verificeres til 42,6 meter. Der planlægges på en dykkerprofil som giver maks. 55 minutter bundtid. Hvorefter der laves en Side 13

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT vanddekompression på ca 20 min, som umiddelbar efterfølges af en overflade dekompression på ca. 75 min. i dykkertank, med tre ilt perioder af 20 min. Da der ikke kan dykkes fra klokke vil der kun være en slangedykker nede af gangen, og med en siddende som sikkerhedsdykker, samt en SCUBA dykker klargjort. Kl. ca.1530A: Første dyk påbegyndes. (Se nedenfor for observationer). Kl. ca.1730A: Andet dyk påbegyndes. (Se nedenfor for observationer). Observationer fra dyk 1 og 2 på vraget, af LD MTJ. DYK 1: Dykkeren svømmer direkte ned af bundtovet, og observerer vraget i 38 meters dybde. Dykkeren ankommer på bagbord sidedæk udfor agterste styrehusvindue i bagbord side, hvor den orange redningsdragt observeres i det agterste vindue. Sigten er 1.0 – 1.5 meter, kamera sigt 2 meter, ingen strøm af betydning. Nyt bundtov etableres, større tykkelse. Vraget står oprejst på kølen, men hvilende på styrbord side (krænget til styrbord ca. 30 grader). Der svømmes over til styrehus indgang. Styrehus inspiceres. Regnsæt observeres lige inden for indgang. Skipperstol kan ikke afmonteres. Redningsdragt observeres oppe i dækket bagbord agter. Der søges efter luge ned til ruf foran hele styrehuset rundt, uden resultat. Grundet dykkersigt, 0.5 -1 meter, samt diverse ting som ligger/står på dørken. Uret observeres stoppet kl. 2034 på skottet bagbord. Manøvrehåndtag observeres i bak stilling. Dykkeren svømmer ud på fordækket. Hvor der kan konstateres af der er to luger, den forreste ned til kædekassen er åben, og en lige foran styrehuset som forsøges åbnet med fastnøgler uden resultat. I bagbord side kan det konstateres at redningsflåden er udløst og at den har været fejlmonteret. Der inspiceres herefter lige agten for styrehuset, hvor det konstateres at luge ned til lasten står på klem, med stige stående oprejst. På dækket kan det observeres af lasten er fyldt op til næsten dækshøjde. Luge i bagbord side, agten på styrehuset, er åbent ned til maskinen og toilettet. Dyk afsluttes. Dyk 2: Dykkeren ankommer vraget, og efter en del problemer med sin umbilical (slange) som sætter sig fast i opstående samt bundtorvet, afsøges styrehuset for efter nedgang til lukaf for. Sigten er under en 0.5 meter inde i styrehuset. For at der er bevægelsesfrihed Side 14

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT for dykkeren smides løst grej ud af styrehuset. Et udløbet pas og en pung bjærges fra skuffe. Luge findes under monitor, har været skjult at plade. Regnsæt og madras forefindes umiddelbart i nedgangen. Effekter fjernes fra nedgangen. Lejder går fra bagbord stejl ned, over mod styrbord. Dyk afsluttes. Tirsdag 9. december: Kl. ca.0820A: 3. dyk påbegyndes. (Se nedenfor for observationer). Kl. ca.1045A: 4. dyk påbegyndes. (Se nedenfor for observationer). KL. ca. 1330A: 5. dyk påbegyndes. (Se neden for observationer). Observationer fra dyk 3,4 og 5 af LD MTJ. Dyk 3: Hele dykket går med at afmonter skipperstol med fastnøgler, er monteret med 4 bolte under gulvtæppe. Dyk 4: Der søges umiddelbar ned i lukaf for. Madras smides ud af styrehus, redningsdragt bjærges fra nedgang. Svømmerføder aftages inden nedgang. I lukaf for. Alt er rodet godt op. Der findes 6 faste redningsdragter som bjærges. Luge til fordækket åbnes, efter tvinge er opgået. Lukaf inspiceres iab. Dykkeren svømmer til agterdækket bag styrehuset. Maskinen inspiceres, luge er åben hvor der løber ind grøn slange med en diameter på 6-7 cm ned i maskinen. Regnsæt i åbning findes. Sleve nedgangen til maskinen findes inde i en lille forgang, hvor også toilet forefindes. Toilettet iab, ud over at døren ser ud som om den er sparket op. Der klares op til nedgangen til maskinen, hvorefter denne inspiceres iab. Der undersøges oppe under shelterdækket og på dæk iab. Dyk afsluttes, redningsdragt afhentes på første deko-trin. Dyk 5: Efter ankomst til vraget undersøger dykkeren hele styrbord side langs bunden, iab. Herefter inspiceres lasten iab. Lukaf for inspiceres endnu en gang uden resultat. Bagbords side langs bunden inspiceres, hvor det konstateres at der ligger et fyldt trawl med fisk agter i bagbord side hevet ind til agterkant. Dyk afsluttes Efter 5. dyk kunne det konstateres at man havde gennemsøgt hele skibet fra for til agter. Side 15

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT Herefter var det formålsløst at fortsætte dykkeroperationen på vraget. Umiddelbar efter GUN afgang fra området kontaktes LD MTJ af de lokale trawlere via civil VHF, som udbeder sig oplyst hvor tæt det vurderes de kan trawle på vraget. Herved oplyses af LD MTJ at de kan komme ind på 15-20 meter af positionen. Side 16

Flyvertaktisk Kommando IDO-RCC RCC UHF-RADIO-, HF-RADIO-, OG TELEFONUDSKRIFT MISSIONS NR.: DATO: 04 + 05 DEC 2003 VAGT: TILDRAGELSE: KUTTER "MELISSA" FORLIS ØST FOR LÆSØ MISSIONSTYPE: EFTERSØGNING SARENHED: SARAAL SARVÆR TID FRA TIL HÆNDELSE Side 17

København, den 3. FEB 2004 2050 RES278 KARUP PÅ UHF 278: - JAMEN DET ER MODTAGET, JEG HAR EN LILLE SOUVENIR, MAN HAR FUNDET NOGLE FISKEBØJER PÅ POSITION 5719,48 1121,30E OG 5718,8 1120,42E HAR MAN FUNDET EN REDNINGSKRANS RCC: DET ER COPIED 2051 RCC SOK (SOK) RCC: SÅ HAR VI FUNDET LIDT DERUDE SOK: NÅ RCC: PÅ EN POSN.: 5718.48N 1121.30E ER DER FUNDET NOGLE FISKEKASSER, OG PÅ 5718.8N 1120.42E HAR MAN FUNDET EN REDNINGSKRANS. SOK: UPS - SÅ ER DET DEROVRE VI SKAL LEDE - DET VAR !!!!!!. - DET VAR SKIDT NYT. RCC: JA DET VAR DET - DET VAR BEDRE DET VAR MÆNDENE VI HAVDE FUNDET. SOK: JA BESTEMT DU - SÅ ER DET FORMENTLIG LIDT MERE NORDVESTOVER, HVIS DE ER DREVET RCC: JA MEN IKKE MED VINDEN LIGE NORD SOK: JA NORDVEST 10 MIL RCC: DEN ER JO NOK GÅET NED SÅ SOK: DET TROR JEG !!!!!!! DEN ER, - EN REDNINGSKRANS - OK RCC: VI MÅ HÅBE VI FINDER DEM 2053 RCC 278 PÅ DEN FØRSTE POSITION DU NÆVNTE, SAGDE DU FISKEBØJER ELLER FISKEKASSER 278: DEN FØRSTE POSITION I FIK 5718,48 DET VAR TO FISKEBØJER OG DEN ANDEN DET VAR EN REDNINGSKRANS RCC: ALLETIDERS TAK 2101 278 RCC 278: KONTAKT VAGTHAVENDE OFFICER PÅ FREDERIKSHAVN FOR AT HØRE OM DER ER MULIGHED FOR FUEL PÅ ET ELLER ANDET TIDSPUNKT RCC: JA DET GØR VI 2102 RCC FLS FR.HAV N V/O - VI ER UDE OG LAVE EN MISSION ØST FOR LÆSØ MED REDNINGSHELIKOPTEREN OG VI VIL GERNE HVIS DET ER MULIGT PÅ ET TIDSPUNKT FÅ FUEL HOS JER V/O DET KAN I GODT, JEG SKAL LIGE CHECKE DET RCC: HAR DU NOGET DER KAN KØRE UD MED DEN V/O RINGER I TELEFON: " DAV DET ER V/O, HAR VI FOLK, DER KAN TANKE EN HELIKOPTER? - DET KAN VI GODT IKKE? - JA OK - DER KOMMER EN S-61´ER IND PÅ ET ELLER ANDET TIDSPUNKT, MEN DU FÅR NÆRMERE AT VIDE - JA JEG HAR DEM LIGE I TELEFONEN I ØJEBLIKKET - JEG RINGER OVER, NÅR JEG VED NOGET MERE. - OK RCC: DET KAN GODT LADE SIG GØRE - DET ER FINT - VI RINGER, NÅR VI FÅR BRUG FOR DET. V/O HVORNÅR FORVENTER DU? RCC: RCC HAR FLØJET 1 TIME - EN TIME TIL HALVANDEN V/O: NÅ - OK - JA MEN DET GØR VI DA - JEG FÅR LIGE ET PRAJ 2104 RCC 278 NÅR I HAR BRUG FOR FUEL SÅ ER DE KLAR PÅ FREDERIKSHAVN 278: TAK FOR DET 2111 ?? 278 ?? - HELKOP 278 2120 RCC 278 -INTET SVAR- Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 RCC 278 PÅ UHF 278: ØHH.. JA RCC: JA VI VIL GERNE HØRE HVOR LANG TID I HAR TILBAGE I OMRÅDET 278: EN ELLER ANDEN SÅ EN MASSE VRAGDELE, JEG VENDER LIGE TILBAGE 278: VI HAR EN TIME OG FEMTEN I OMRÅDET, ØH... JEG HAR LIDT SUPPLERENDE OPLYSNINGER TIL DIG RCC: DET ER COPIED OG GO AHEAD 278: STENA GERMANICA HAR FUNDET EN BØJE PÅ 5718,9 OG 1122,4E .... OG KARUP - 278 ET ANDET SKIB SOM HAR SEJLET EFTERSØGNING HAR FUNDET VRAGDELE, DET VÆRE SIG REDNINGSVESTE OG EN ØH.. NOGET STORT, TROR JEG RCC SAGDE, PÅ 5718,71 ALTSÅ 5718,71 OG 1119,91 RCC: DET ER COPIED, DU SAGDE DET VAR EN REDNINGSVEST DER OGSÅ VAR FUNDET PÅ 5718,71 OG 1119, ER DET RIGTIGT 278: KORREKT, SÅDAN HØRTE JEG DET, MEN DE GLED FORBI DET, SÅ DE HAR IKKE FÅET OPSAMLET DET ENDNU, MEN DET ER VIA LYNGBY RADIO. RCC: DET ER COPIED 2122 RCC SOK SOK: JA DET ER SOK RCC: DET ER RCC - HAR DU FÅET VIA LYNGBY, AT DE ER VED AT FINDE VRAGDELE DERUDE? SOK: NEJ RCC: PÅ 5718.9N 1122.5E DER HAR MAN FUNDET VRAGDELE OG FISKEKASSER. - PÅ 5718.71N 1119E, DER HAR MAN FUNDET EN REDNINGSVEST - DET ER JO IKKE SÅ GODT SOK: NEJ DET ER DET !!!!!! IKKE DU - ØV - HVOR MEGET HAR DE TILBAGE DE DER? RCC: 1 TIME OG ET KVARTER SOK: OK RCC: SÅ FLYVER VI TIL FR.HAVN OG REFUELER SOK: OK - DET ER GODT RCC 2130 RCC SARVÆR ÅLBORG LIGGER UDE LIGE ØST AF LÆSØ OG SKAL IND OG TANKE NU. - VI LEDER EFTER TO MAND FRA EN SUNKET KUTTER - HIV LIGE DRAGEN I LUFTEN OG KOM OP ØSTEN AF LÆSØ - VI VIL IKKE LADE OMRÅDET VÆRE UDEN HELIKOPTER MENS RCC TANKER SARVÆR: VI KALDER PÅ LÆGEN - HVAD SNAKKER VI PÅ? RCC: VI KØRER UHF I ØJEBLIKKET - ELLERS PRØV V-26 2131 RCC VLTWR INFO OM MISS. 2131 RCC ACC INFO OM MISS. 2132 RCC ACC NÅR VÆRLØSE ER NÆSTEN DEROPPE FORLADER ÅLBORG OMRÅDET OG GÅR TIL FR.HAVN OG TANKER OG SÅ SKAL RCC UD IGEN ACC: OK 2132 RCC SOK VI SENDER VÆRLØSE HELIKOPTEREN OP OG AFLØSER ÅLBORG MENS RCC ER INDE OG TANKE - RCC SKAL IND PÅ FLÅDESTATIONEN OG SÅ SKAL RCC UD IGEN SOK: OK - DET SIGER JEG VIDERE 2129 278 RCC JA, JEG VED IKKE OM DET VAR EN IDE AT SCRAMBLE VÆRLØSE MENS VI ER INDE OG REFUELE RCC: JO, DET GØR VI... HVOR LANG TID HAR I TILBAGE NU 278: VI HAR 50 MINUTTER CA. RCC: ROGER Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 2147 275 RCC RCC 278 DEPARTED VÆRLØSE 2146, 6 POB, TELEPHONENUMBER 3964, DU FÅR EN ESTIMATE NÅR VI NÅR LIDT LÆNGERE DEROPPE RCC: JA DET ER MODTAGET, NÅR I KAN RÆKKE HINANDEN DIG OG 278 SÅ KAN DU LIGE SIKRE DIG AT DU FÅR TILSTRÆKKELIG OVERLEVERING 275: DET ER MODTAGET, JEG TAGER KONTAKT TIL 278, ER DE PÅ ÅLBORG NU ELLER ER DE PÅ VEJ UD IGEN, ELLER HVORDAN SER DET UD RCC: DE ER STADIGVÆK I OMRÅDET I NOGET DER LIGNER EN 25 MINUTTER TROR JEG 275: DET ER MODTAGET 275 RCC ER AIRBORNE VÆRLØSE 46 OG VI FÅR ET ETA PÅ OMRÅDET ..SOON 278: OKAY DET ER COPIED 2150 275 278 RCC RCC JA WE ESTIMATE LÆSØ 2245 RCC: KOM IGEN 275: 2245 RCC: 2245, 278 DID YOU COPY ØHH.. NEGATIV KOM IGEN RCC: 275 ESTIMERER LÆSØ 2245 278: JA OKAY DU, DET ER COPIED, 2245 2152 RCC 275 RCC 275 278 278 275 RCC 278 RCC RCC RCC DU KAN LIGE FÅ EN BRIEFING AF MIG - DET ER EN BÅD DER SYNKER CA. 1936Z, 2 MAND OM BORD, DE NÅR AT KALDE MAYDAY OG SIGER DE GÅR I BÅDENE, PÅ POSITION 5718,48N 1121,30E FINDER MAN 2052 TO FISKEBØJER OG PÅ 5718,80 1120,42E FINDER MAN OMKRING SAMME TIDSPUNKT EN REDNINGSKRANS, ER DU MED SO FAR 275 LÆSER TILBAGE RCC: OG SENEST HER 2118 FORTÆLLER 278 AT PÅ POSITION 5718,9N 1122,5E ER DER FUNDET VRAGDELE OG FISKEKASSER 275 LÆSER TILBAGE RCC: OG EN REDNINGSVEST HAR MAN FUNDET PÅ EN POSITION DER HEDDER 5718,71N 1119E 275 LÆSER TILBAGE RCC: SÅ FINDINGS ER MEGET KONCENTRERET OG RESTEN AF BRIEFINGEN KAN DU FÅ AF 278 INDEN RCC FORLADER OMRÅDET 275: MODTAGET HAR DU NOGEN OPLYSNINGER OM HVORDAN VEJRET ER UDE I OMRÅDET RCC: KOMMER OM ET ØJEBLIK GI' MIG LIDT VEJR I OMRÅDET, SIGTBARHED, SKYBASE MED VIDERE 278. JA, STAND BY, DER ER FAKTISK RIMELIG GOD SIGT JEG VIL SIGE DER ER MERE END 10 KM SIGT I OMRÅDET, SKYBASEN STAND BY...JA KARUP-278 DET ER SVÆRT AT SIGE SKYBASEN MEN 5-600 FT OG SOM SAGT RIMELIG GOD SIGT, VINDEN ER VESTLIG OG STRØMMEN ER I RETNING AF 50 GRADER, 50 GRADER, DER ER GOD SIGT RCC: HVAD ER SØHØJDE 278: JA DER ER RIMELIG GOD SØHØJDE, JEG VIL TRO DEN ER 1 METERS PENGE, 1½ METER MÅSKE RCC: OG COMFIRM AT STRØMMEN GIK I RETNING 50 GRADER 1 KM 278: 1 SØMIL I TIMEN. 50 GRADER - 54 GRADER BLEV DEN OPGIVET TIL RCC: DET ER COPIED 278 SIGER RIMELIG GOD SIGT ENDDA OPPE PÅ 10 KM+, SKYBASE 5-600 FT, VINDEN ER VESTLIG, STRØMMEN GÅR I RETNING 54 GRADER 1 KM I TIMEN OG DER ER EN SEAHIGHT PÅ 1-1½ M 275 LÆSER TILBAGE RETTELSE: STRØMMEN ER 1 SØMIL IKKE 1 KM I TIMEN VIDEREGIVES TIL 275 275 LÆSER TILBAGE TIL INFORMATION HAR VI ET PAR DATAPOINTS OG EN RIGTIG GOD SET-UP-BRIEFING TIL 275, MEN DU KAN JO OGSÅ LIGE FÅ DEN, FRA DATUMPOINT OG SÅ UD AF 54 GRADER DER HAR VI KØRT UD PÅ 4½ MIL OG 1 MILE SPACING RCC: KAN VI LIGE FÅ DIN DATUM OGSÅ Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 2209 RCC FLS. FR.HAV N HAR DU MULIGHED FOR AT SIGE NOGET OM VEJRET PÅ FLS I ØJEBLIKKET FLS: DET BLÆSER, MEN ER KLART VEJR - VI KAN SE ALLE LYSENE IND OVER FR.HAVN OG HELE VEJEN TIL SÆBY, MEN DET BLÆSER RCC: ER DER NOGEN MULIGHED FOR AT VURDERE SKYHØJDEN FLS: V/O SIGER, DER ER HØJT TIL HIMLEN - JEG KAN SE LYSENE PÅ DE NYE VINDMØLLER RCC: HVOR LANGT ER DER DERUD? FLS: DE STÅR UDE PÅ DEN ANDEN SIDE AF MOLERNE PÅ VEJ TIL HIRSHOLMENE, OG VI KAN SE LYSENE BLINKE RCC: HVOR LANGT ER DER DERUD? FLS: DE STÅR UDE PÅ DEN ANDEN SIDE AF MOLERNE OG DE ER HØJE - DU FÅR LIGE V/O - ET ØJEBLIK V/O FLS: DER ER FINT OG KLART OG HØJT TIL HIMLEN - JEG KAN IKKE SIGE HVOR MEGET DER ER RCC: I SAGDE DET BLÆSTE - KAN I SIGE NOGET OM RETNING OG STYRKE? V/O: JA DET KAN VI GODT FÅ - VEST, 270 - 12M/SEK OG MAX HAR DEN VÆRET OPPE PÅ 20 M/SEK RCC: RCC KOMMER SNART V/O: HVAD FÅR VI AF PRAJ? RCC: JEG SIGER TIL, NÅR RCC FORLADER OMRÅDET 2201 RCC 275 RCC 278 RCC 278 JEG ER LIDT DUM, DEN GENERELLE STRØMRETNING ER 54 GRADER, DET ER DEN RETNING DIN EFTERSØGNING HAR STRAKT SIG, D.V.S DU HAR FLØJET SØGEDELEN NORDVEST-SYDØST MED 1 NM SPACING, MEN HVOR LANGT FRA DIN CENTERLINIE PÅ DE 54 GRADER HAR DU VÆRET UDE TIL SIDERNE 278: ÅH, DEN ER MEGET DÅRLIG KARUP ÆH.. ALTSÅ UD FRA DATUMPOINT.. HVIS DU FORESTILLER DIG VORES LINIER DE KØRER, SOM DU SELV SAGDE, NORDØST OG BEVÆGER SIG SYD PÅ, SÅ ER DATUMPOINT.. DEN TEGNER SIG NEDE I VENSTRE HJØRNE, I VENSTRE HJØRNE DER STARTEDE VI RCC: JEG FORSTÅR DET IKKE 278: OG SÅ MED 1 MN LANESPACING, 1 MN RCC: JEG FATTER DET IKKE, JEG HÅBER AT 275 FATTER DET. VI TO KAN TAGE EN SNAK PÅ TELEFON BAGEFTER KAN JEG FÅ DIG TIL SPØRGE 278 OM HVORDAN FORHOLDENE ER TIL FLIR-EFTERSØGNING OG GOGGLES RCC: RCC HAR TIDLIGERE NÆVNT FOR MIG I STARTEN AF EFTERSØGNINGEN AT FORHOLDENE TIL FLIR OG GOGGLES ER GODE 275 LÆSER TILBAGE BEKRÆFT LIGE DET OVER FOR MIG 278: JA DET ER KORREKT - VI ER DOG EN LILLE SMULE GENERET AF DE MANGE SKIBE DER LIGGER MED LYS PÅ HERUDE, MEN ELLERS OK FORHOLD RCC: RELAYER TIL 275 2211 275 278 PRØVER AT FÅ KONTAKT RCC INFORMERER 278 OM VEJRET I FREDERIKSHAVN 2213 R275 RCC DER OPNÅS IKKE FORBINDELSE 2214 RCC RES-278 JEG KAN IKKE RÅBE 275 OP PÅ BALE ELLER VEJRHØJ ELLER NOGET SOM HELST (SVARET FRA 278 ULÆSELIGT) RCC: JEG KAN HØRE HAM LIGE SÅ TYDELIGT PÅ BASE-ANTENNEN, MEN KAN IKKE KALDE HAM (IKKE MULIGT AT HØRE FLYENE TRANSMITTERE PÅ UHF) Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 2215 ACC RCC SNAKKER I MED 275? RCC: NÆH - JEG KAN IKKE FÅ FAT I HAM I ØJEBLIKKET ACC: NEJ, MEN JEG SYNTES DET LØD SOM OM RCC KALDTE - OG RCC SVARER IKKE - RCC KALDTE IND, DA RCC FORLOD VÆRLØSE KONTROLZONE RCC: JEG HAR MISTET RADIOKONTAKTEN TIL HAM - ØJEBLIK - JEG KAN IKKE FANGE HAM PÅ MIN LAVDÆKNINGS UHF OG MIN HF KØRER AD HELVEDE TIL I ØJEBLIKKET - KAN DU VÆRE MIG BEHJÆLPELIG MED AT FÅ KONTAKT TIL HAM? ACC: JEG HAR FORSØGT, MEN RCC SVARER IKKE, - RCC SKULLE VÆRE PÅ MIN FREKVENS - RCC HAR KALDT IND I HVERT FALD.- JEG KAN GODT PRØVE HAM PÅ GUARD, HVIS DET SKULLE VÆRE RCC: JA MEN SÅ PRØV AT TAGE HAM PÅ GUARD ACC: JEG PRØVER EN GANG RCC: HVIS VI FÅR FAT I HAM SKAL VI PRØVE AT FINDE EN EGNET FREKVENS, VI KAN KOMMUNIKERE MED HAM PÅ - DU KAN BARE HOLDE HAM, HVIS DU FÅR HAM 2220 ACC RCC INGENTING RCC: HELLER IKKE PÅ GUARD ACC: NEJ RCC: PRØV 121.5 ACC: DEN HAR JEG IKKE LIGE ADGANG TIL - JEG KAN FÅ DE CIVILE TIL DET RCC: RCC BRAGER IND PÅ MIN BALE UHF ACC: ALTSÅ DER KAN DU GODT HØRE HAM? RCC: JA, MEN DER ER IKKE EN KÆFT, DER KAN SNAKKE MED HAM, FOR VI HAR EN HF-FREKVENS VI GODT KUNNE TÆNKE OS AT PRØVE ACC: RCC BURDE VEL VÆRE OMKRING ANHOLT NU RCC: VI KAN SE HAM PÅ BILLEDET - VI SKAL LIGE HAVE SKIFTET - ER DET HAM, DER LIGGER LIGE NORD FOR ANHOLT - DET ER DET IKKE - VI HAR HAM IKKE PÅ ACC: RCC SAGDE TIL MIG RCC ESTIMEREDE LÆSØ 2235 RCC: 2245 SAGDE RCC TIL MIG 2221 275 BLIVER KALDT FLERE GANGE MEN KAN IKKE MODTAGE PÅ UHF FRA HVERKEN RCC ELLER 278 - KONTAKT ETABLERET MELLEM ALLE- Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 2221 RCC CAOC1 DC DC: ER I UDE AT LEDE EFTER HAM FISKEKUTTEREN? RCC: JA - D.V.S., DER ER IKKE NOGEN FISKEKUTTER AT LEDE EFTER, DA RCC ER SUNKET - VI HAR VÆRLØSE PÅ VEJ DEROP FOR AT ASSISTERE - DEN ANDEN SKAL IND OG TANKE NU, HAM KAN JEG IKKE SE PÅ VERDI CAOC1: SKAGEN RADAREN ER IKKE MED - DET ER NOK DERFOR RCC: VI HAR MISTET RADIOKONTAKT MED 275 - RCC KOMMER IND PÅ BALEANTENNEN, MEN RCC KAN IKKE HØRE OS CAOC1: GRUNDEN TIL AT SKAGEN IKKE ER MED ER AT DE KØRER NOGET TEST PÅ DEN NYE RADAR DEROPPE - JEG VIL LIGE PRØVE AT SNAKKE MED TPO DEROPPE OM DER ER EN TEKNIKER, DER KAN SPARKE DEN I GANG RCC: DET VAR JO IKKE FOR AT LAVE MEGET HUS I DET ACOC1: HAR VI IKKE EN KYSTRADAR OPPE PÅ DE KANTER DER? - ANHOLT RCC:VED IKKE - MEN DER STÅR VEL OGSÅ EEN PÅ FLÅDESTATIONEN, GØR DER IKKE? CAOC1: NEJ DET GØR DER IKKE RCC: JEG TROR HANS UHF MODTAGER ER STÅET AF CAOC1: DET KAN DA GODT VÆRE RCC: VI HAR OGSÅ PRØVET PÅ GUARD. CAOC1: JA SÅ ER MAN SGU DA GODT NOK LANGT UDE RCC: JA, MEN RCC KALDER MIG EN GANG IMELLEM, SÅ RCC ER DER STADIGVÆK - ÅLBORG HELIKOPTEREN HAR JEG KONTAKT MED. CAOC1: NU KOMMER DER ET TRACK OP DEROPPE AE-642 - DET ER ÅLBORG RCC: DER STÅR EN GUL DIAMOND DEROPPE - DET ER LIGE NØJAGTIGT DER DE LIGGER - OG 275 FRA VÆRLØSE ESTIMERER OMRÅDET 2245, RCC ER 20 MIN. UDE, SÅ RCC HAR PASSERET ANHOLT. CAOC1: JEG PRØVER LIGE AT SPARKE TIL TPO 2226 RCC SOK (LOPO) RCC: HVAD LAVER VI NU? LOPO: ALLE ER OPPE OG RYGE RCC: NÅ - ER DET EEN AF DEM DU HAR FÅET MED - DET ER LIDT KEDELIGT AT DEN ENE GANG EFTER DEN ANDEN AT V/O KGM SNAKKER DIREKTE MED MIN HELIKOPTER - D.V.S. DER ER NOGLE INFORMATIONER JEG GÅR GLIP AF. LOPO: DET KAN JEG DA GODT SE RCC: RCC ER UNDER OPERATIV KONTROL AF MIG OG VI HAR NÆVNT DET TIDLIGERE AT DE DER V/O´ERE FRA MARINEDISTRIKTERNE SKAL LADE VÆRE MED AT GIVE ORDRER OG INTRUKTIONER DIREKTE TIL HELIKOPTERNE LOPO: VIL DU IKKE SNAKKE MED STABSVAGTEN? RCC: JA, MEN DET ER SGU IKKE FOR AT LAVE NOGET HUS UD AF DET, MEN DET ER OPERATIVT FORKERT, - MEN NU HAR VI SNART EN HELIKOPTER MERE DEROPPE - VÆRLØSE LOPO: NU KOMMER V/O RCC: DET ER FINT - LAD MIG LIGE FÅ HAM SOK - SOK: RCC: JEG VED IKKE HVAD DET ER FOR EN SOK - HAR VI MØDTES HERUDE TIL MØDET? SOK: JA VI HILSTE DA PÅ HINANDEN RCC: DET KORTE AF DET LANGE ER AT DET ER LIDT KEDELIGT AT V/O KGM SNAKKER DIREKTE MED MIN HELIKOPTER - DER NOGLE INFORMATIONER, DER GÅR MIN NÆSE FORBI SOK: JA, MEN DET DUER IKKE RCC: VI HAR VÆRET INDE PÅ DET FØR SOK: JA DET HAR VI RCC: DELS MELDINGER HERFRA OG TIL SKIBE OG KGM GÅR IGENNEM DIG, OG DELS AT MELDINGER TIL MIN HELIKOPTER GÅR IGENNEM MIG DET ER IKKE FOR AT LAVE NOGET HUS UD AF DET SOK: DE HAR FÅET DET AT VIDE SÅ MANGE GANGE RCC: NÅ - MEN NU HØRTE JEG LIGE - JEG VAR IGANG MED AT SNAKKE MED HAM PÅ UHF´EN - SÅ FIK RCC IKKE LIGE SLÅET DEN RIGTIGE KNAP OM, OG Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk

København, den 3. FEB 2004 SOK: JEG TROR SIMPELTHEN IKKE DE ER NÅET AT KOMME UD RCC: NEJ DET KAN GODT VÆRE - SÅ ER DET EN GENTAGELSE AF DEN OPPE I NISSUM BREDNING FOR ET STYKKE TID SIDEN - DET VAR OGSÅ MIN SOK: DET TROR JEG SIDEN DEN REDNINGSVEST ER FUNDET PÅ DEN POSITION HVOR DE FAKTISK SENDTE MAYDAY - DEN TROR JEG BARE ER DUKKET OP NEDE FRA SKIBET RCC: BÅDE FISKEBØJERNE OG FISKEKASSERNE NU OG ALT DET ANDET LORT LÅ LIGE OVEN I HINANDEN NÆSTEN SOK: JEG ER NÆSTEN SIKKER PÅ DE ER INDE - DE ER SLET IKKE NÅET AT KOMME UD - HAR DU NOGET ANDET DER KOGER? SOK: NEJ RCC: NÅ MEN VI FORTSÆTTER - DET ER VI JO NØDT TIL - HVOR MANGE FLERE HELIKOPTERE SKAL VI HAVE HERUD - NÅR NU ÅLBORG ER TANKET - SKAL RCC SÅ UD IGEN? SOK: JEG FINDER LIGE UD AF DET 2227 278 275 I FÅR LIGE LIDT OPLYSNINGER FRA OS HVIS DU ER KLAR TIL NOTERE NOGLE POSITIONER, DEN SEARCH VI ER OPPE I OG HVOR LANGT VI ER KOMMET 2229 278 275 275 278 DATUMPOSITION 5718,7N O1119,0E - 5718,76N 01129,64 0,2 MIL I SPACING, 60 KTS GROUNDSPEED, INDTIL VIDERE HAR VI KUN FRA DATUM POSITION TAGET 3 BEN NORD FOR DET, FORDI VI HAR LIGGET OG LAVET ALLE DE EFTERSØGNINGER OG DER ER KOMMET YDERLIGERE INFORMATIONER UNDERVEJS, SÅ NÅR I KOMMER OP SÅ KAN I FÅ AT VIDE HVOR MANGE MIL NORDPÅ VI ER KOMMET MELLEM DE TO POSITIONER, OG SÅ KAN I FORTSÆTTE EFTERSØGNINGEN DERFRA. 275: DET ER MODTAGET OG VI HAR 24 MIL OP TIL JER 278: DER ER 3 FÆRGER I OMRÅDET, DET VAR OPRINDELIG MORTEN STAGE DER VAR OSC, MEN DET LYDER SOM OM STENA GERMANICA HAR OVERTAGET ROLLEN, DET ER OK, KGM DE BLANDER SIG LIDT EN GANG IMELLEM, VI ER LIDT UDEN FOR NUMMER, VI LYTTER LIDT MED PÅ HVAD DE ANDRE DE SNAKKER OM, DER ER FUNDET EN DEL VRAGGODS PÅ POSITIONEN, DER ER FUNDET EN BØJE, DER ER FUNDET EN REDNINGSVEST, MAN HAR EN FORMODNING OM AT DE ER DREVET LIDT LÆNGERE (?)PÅ FORDI DE VRAGDELE DER ER FUNDET, DERFOR VIL DE HAVE AT EN AF VORES EFTERSØGNINGSSKIBE GÅR LIDT LÆNGERE ØST PÅ END DEN OPRINDELIGE POSITION HVOR DEN SANK 275: HVOR LANG TID HAR I TILBAGE I OMRÅDET 278: VI BLIVER INDTIL I KOMMER, VI HAR 1100 PUND TILBAGE, DET ER ACCEPTABELT AT LANDE I FREDERIKSHAVN MED 4-500 PUND, DET BLÆSER 290 GRADER OMKRING 40 KTS, SIGTBARHEDEN ER MERE END 10 KM, SÅ DET SKULLE IKKE VÆRE NOGET PROBLEM 275: VI FÅR LIGE KOORDINERET POSITION HVOR I ER HENNE 278: SÅ SNART I KOMMER UD OG ER KLAR TIL AT TAGE OVER SÅ SENDER JEG LIGE HVOR MANGE MIL VI HAR TAGET NORDPÅ, SÅ KAN I FORTSÆTTE HERFRA 275: MODTAGET HVAD SEARCHHØJDE KØRER I I 278: I 200 FT, HOVEDSAGLIG FORDI 278 SYNES DET GIVER DET BEDSTE FLIR-BILLED, 300 FT ER SELVFØLGELIG DET OPTIMALE, FOLK BRUGER GOGGLES PÅ LIVET LØS Holmens Kanal 42 CVR-nr. 25-77-56-35 E-post: [email protected] 1060 København K Tlf.: 3392 3320 - Fax: 3332 0655 Internet: www.fmn.dk